Pinturas internas sem carga para pneus

A Chem-Trend foi pioneira no desenvolvimento de pinturas internas sem carga. Esses produtos são aplicados no interior de cada pneu antes do processo de cura. Eles oferecem excelente deslizamento, necessário para garantir a boa uniformidade e aparência do pneu. Por não conterem qualquer carga, obtém-se uma aparência ideal do pneu e as superfícies internas e externas ficam com uma aparência limpa. Qualquer material que seja acidentalmente transferido para a face do rebordo ou para a parede lateral exterior do pneu devido à pintura excessiva, ou pelos operários que manuseiam os pneus não curados acabados de tratar, não marcará o pneu visivelmente. O revestimento interno do pneu acabado parecerá extremamente limpo nas prateleiras dos pontos de venda de pneus, uma característica importante em muitos mercados.

BROCHURAS

Produtos de Alto Desempenho para a Indústria de Pneus

A Chem-Trend tem o particular foco no desenvolvimento e manufatura de desmoldantes para uso em uma variedade de indústrias, inclusive a Indústria de Pneus. Baixe nossa brochura e saiba mais sobre como podemos melhorar seus processos produtivos.

Perguntas Frequentes
Como poderei aumentar a vida do bladder?

A vida do bladder poderá ser aumentada através da aplicação de um tratamento superficial que ajudará a proteger o bladder contra agentes químicos e ataque abrasivo que ocorre durante sua vida útil. Este tipo de ataque ocorre de forma mais intensa em sua superfície que entra em contato com o talão do pneu durante sua cura. Este tratamento superficial poderá aumentar significativamente sua vida útil. A escolha da pintura interna poderá também contribuir positivamente na vida do bladder.

Como aplicar produto num pneu cru?

A maioria dos produtos para a indústria pneumática é desenvolvida para ser aplicada no pneu cru utilizando-se dos seguintes sistemas:

  • Pistola de pulverização para aplicação automática ou sistema manual de aplicação.
  • Pintura com pincel
  • Esponja

O verdadeiro sistema de aplicação escolhido pela planta pneumática dependerá primeiramente do equipamento disponível e da logística da planta. Provedores experientes de desmoldantes serão capazes de recomendar e melhorar as técnicas de aplicação quando desejado.

Como saber que quantidade aplicar no pneu e como medir esta quantidade?

De forma geral, a quantidade ideal de pintura interna é aquela que forma uma camada uniforma na parte interna do pneu de talão a talão. Para pintura externa, a cobertura deverá ser fina e uniforme na área externa no pneu, de forma geral na lateral do pneu e principalmente no ombro. A área da rodagem normalmente não é pintada.

Uma vez que a cobertura ideal é obtida, utilizando as diretrizes visuais mencionadas acima, então pode-se determinar a real cobertura. Isso pode ser alcançado tanto medindo a quantidade de cobertura quanto utilizando-se de quantidades pré-estabelecidas, ou “patch-test”.A quantidade aplicada pode ser determinada utilizando-se sacolas de polietileno pesadas previamente cobrindo a pistola de aplicação para capturar a quantidade aspergida quando ativada. O “patch-test” é a aplicação de quantidades pre-estabelecidas tanto na parte interna quanto externa fo pneu, dependendo do volume medido previamente (interno ou externo). No caso da técnica da sacola plástica, é recomendado medir uma média de cinco ou seis ativações da pistola, simulando a aplicação em 5 ou seis pneus, e então calcular a média para obter melhor acuracidade.

No caso do “patch test” é preferível a aplicação pelo menos três vezes no pneu para determinar a distribuição do filme sobre o mesmo. Em ambos os casos, a quantidade de cobertura utilizada é obtida do cálculo das diferenças de peso ou quantidade antes e depois dos processo de simulação. A Chem-Trend pode dar suporte no processo, se necessário.

O que é uma pintura interna e por que é utilizada?

Pintura interna é aplicada no parte interna do pneu não curado para propiciar a necessária lubricidade para permitir que o bladder se acomode facilmente dentro do pneu não cru no processo de pré-conformação do pneu. Alto deslizamento neste momento do processo ajuda o bladder a conformar todos os contornos da parte interna do pneu, garantindo uma perfeita centralização do mesmo. Esta pintura também ajudará a eliminar o ar bloqueado. Sua utilização é importante também para reduzir os defeitos durante a cura do pneu e otimizar a sua uniformidade. No final da cura, a pintura interna transmite a necessária desmoldagem para que ocorra a remoção do pneu sobre o bladder.

Qual é a melhor pintura interna para o meu processo/fábrica?

Esta é um pergunta difícil de responder porque dependerá do tipo de pneu a ser curado, tipo de prensa a ser utilizado e sistema de aplicação disponível. O melhor produto somente poderá ser definido, consultando um experiente fornecedor de pinturas (desmoldantes).

Qual a diferença entre pinturas com e sem carga?

A pintura interna contém cargas selecionadas e especiais. Já as pinturas sem cargas não as contém.

Qual a diferença entre pinturas internas de única desmoldagem e de várias desmoldagens?

Pinturas internas de única desmoldagem são aplicadas no interior de cada pneu antes de ser curado. A pintura interna durável é aplicada no interior do pneu antes da cura; o filme lubrificante deverá ser transferido do interior do pneu tratado para a superfície do bladder durante o processo de cura. O filme transferido forma uma camada sobre o bladder com suficiente lubricidade para permitir a cura de vários pneus até que ocorra a necessidade de uma nova aplicação através da pintura de outro pneu.

Porque devemos utilizar pinturas de única desmoldagem ou de múltiplas desmoldagens?

Pinturas de única desmoldagem são recomendadas quando o pneu a ser curado é de contorno difícil como os pneus de alto desempenho, onde a geometria do pneu e a região do ombro tenha ângulo muito fechado, criando uma região com tendência ao aprisionamento do ar. Nestes casos a pintura interna especial de simples desmoldagem para aplicação em todos os pneus é a mais recomendada. Pinturas de múltiplas desmoldagens são escolhidas quando o pneu seja de fácil moldagem e de contornos mias simples e onde a mão de obra não seja muito cara.

Porque devem ser utilizadas pinturas internas com carga ou sem carga?

As pinturas com carga contém cargas especiais e selecionadas como a mica, que ajudam a remoção do ar retido durante a cura que se encontra entre o linner e o bladder. As pinturas sem carga não contém nenhuma carga e são usadas para obter uma ótima aparência interna do pneu, sendo que a remoção do ar ocorrerá através das ranhuras da superfície do bladder.

Uma marca Freudenberg.
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