Pinturas internas sem carga para pneus

A vida do bladder poderá ser aumentada através da aplicação de um tratamento superficial que ajudará a proteger o bladder contra agentes químicos e ataque abrasivo que ocorre durante sua vida útil. Este tipo de ataque ocorre de forma mais intensa em sua superfície que entra em contato com o talão do pneu durante sua cura. Este tratamento superficial poderá aumentar significativamente sua vida útil. A escolha da pintura interna poderá também contribuir positivamente na vida do bladder.

A maioria dos produtos para a indústria pneumática é desenvolvida para ser aplicada no pneu cru utilizando-se dos seguintes sistemas:

• Pistola de pulverização para aplicação automática ou sistema manual de aplicação.
• Pintura com pincel
• Esponja

O verdadeiro sistema de aplicação escolhido pela planta pneumática dependerá primeiramente do equipamento disponível e da logística da planta. Provedores experientes de desmoldantes serão capazes de recomendar e melhorar as técnicas de aplicação quando desejado.

De forma geral, a quantidade ideal de pintura interna é aquela que forma uma camada uniforma na parte interna do pneu de talão a talão. Para pintura externa, a cobertura deverá ser fina e uniforme na área externa no pneu, de forma geral na lateral do pneu e principalmente no ombro. A área da rodagem normalmente não é pintada.

Uma vez que a cobertura ideal é obtida, utilizando as diretrizes visuais mencionadas acima, então pode-se determinar a real cobertura. Isso pode ser alcançado tanto medindo a quantidade de cobertura quanto utilizando-se de quantidades pré-estabelecidas, ou “patch-test”.A quantidade aplicada pode ser determinada utilizando-se sacolas de polietileno pesadas previamente cobrindo a pistola de aplicação para capturar a quantidade aspergida quando ativada. O “patch-test” é a aplicação de quantidades pre-estabelecidas tanto na parte interna quanto externa fo pneu, dependendo do volume medido previamente (interno ou externo). No caso da técnica da sacola plástica, é recomendado medir uma média de cinco ou seis ativações da pistola, simulando a aplicação em 5 ou seis pneus, e então calcular a média para obter melhor acuracidade.

No caso do “patch test” é preferível a aplicação pelo menos três vezes no pneu para determinar a distribuição do filme sobre o mesmo. Em ambos os casos, a quantidade de cobertura utilizada é obtida do cálculo das diferenças de peso ou quantidade antes e depois dos processo de simulação. A Chem-Trend pode dar suporte no processo, se necessário.

Pintura interna é aplicada no parte interna do pneu não curado para propiciar a necessária lubricidade para permitir que o bladder se acomode facilmente dentro do pneu não cru no processo de pré-conformação do pneu. Alto deslizamento neste momento do processo ajuda o bladder a conformar todos os contornos da parte interna do pneu, garantindo uma perfeita centralização do mesmo. Esta pintura também ajudará a eliminar o ar bloqueado. Sua utilização é importante também para reduzir os defeitos durante a cura do pneu e otimizar a sua uniformidade. No final da cura, a pintura interna transmite a necessária desmoldagem para que ocorra a remoção do pneu sobre o bladder.

Esta é um pergunta difícil de responder porque dependerá do tipo de pneu a ser curado, tipo de prensa a ser utilizado e sistema de aplicação disponível. O melhor produto somente poderá ser definido, consultando um experiente fornecedor de pinturas (desmoldantes).

A pintura interna contém cargas selecionadas e especiais. Já as pinturas sem cargas não as contém.

Pinturas internas de única desmoldagem são aplicadas no interior de cada pneu antes de ser curado. A pintura interna durável é aplicada no interior do pneu antes da cura; o filme lubrificante deverá ser transferido do interior do pneu tratado para a superfície do bladder durante o processo de cura. O filme transferido forma uma camada sobre o bladder com suficiente lubricidade para permitir a cura de vários pneus até que ocorra a necessidade de uma nova aplicação através da pintura de outro pneu.

Pinturas de única desmoldagem são recomendadas quando o pneu a ser curado é de contorno difícil como os pneus de alto desempenho, onde a geometria do pneu e a região do ombro tenha ângulo muito fechado, criando uma região com tendência ao aprisionamento do ar. Nestes casos a pintura interna especial de simples desmoldagem para aplicação em todos os pneus é a mais recomendada. Pinturas de múltiplas desmoldagens são escolhidas quando o pneu seja de fácil moldagem e de contornos mias simples e onde a mão de obra não seja muito cara.

As pinturas com carga contém cargas especiais e selecionadas como a mica, que ajudam a remoção do ar retido durante a cura que se encontra entre o linner e o bladder. As pinturas sem carga não contém nenhuma carga e são usadas para obter uma ótima aparência interna do pneu, sendo que a remoção do ar ocorrerá através das ranhuras da superfície do bladder.